沪苏湖高铁为区域发展注入动力 加速人员、资金、技术等要素高效流动

记者 王力

昨天，长三角三省一市期待已久的沪苏湖高铁正式开通。这条高铁不仅用最短路径连通苏浙沪两省一市，还通过合杭高铁与安徽相连，成为东西向的大动脉。

沪苏湖高铁全长约163公里、设计时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站共8座车站。其中中间6座车站均为新建车站。

除了让更多人拥有“家门口”的高铁站，这条高铁还打造了湖州站和上海松江站两大新枢纽，充分发挥铁路成网的“乘数效应”，完善长三角城市群半小时至1小时交通圈，不仅改变整个长三角的铁路出行格局，也有望改变许多城市的发展命运，堪称打通长三角的“任督二脉”。

时空距离更近了

在地图上可以看到，苏浙沪之间的高铁干线网络主要是沪宁、沪杭、宁杭这三条高铁组成的三角形，而安徽则通过合宁铁路、合杭高铁融入苏浙沪的高铁网。由于缺少东西向的干线高铁，从湖州等地处三角形中间城市出行需要先通过纵向的高铁进入三角形的干线网络，因此去许多地方都需要绕行。

现在沪苏湖高铁开通，曲线被拉直，城市之间的时空距离更近了，这是交通发展最直接的影响，也将加速人员、资金、技术等要素的高效流动，为区域发展注入动力。

沪苏湖高铁开通后，上海虹桥至湖州站用时从原来到杭州中转的2小时左右，压缩至1小时左右。同时，上海虹桥首开至杭州西站动车组列车，最快78分钟可达，杭州城西的市民来上海，无须再去杭州东站;安徽芜湖、宣城到上海的时间也较此前绕行南京和杭州减少约30分钟、1小时。

上海是长三角的“龙头”，这些不断缩短的通勤时间，有助于上海发挥龙头带动作用，为长三角区域经济发展不断助力。

以苏州市吴江区为例，苏州大学商学院副教授孙俊芳介绍，该地区产业以制造业为主，过去与上海联系不方便，现在沪苏湖高铁苏州南站就建在吴江，将推动吴江与上海产业链创新融合发展。

江苏康辉新材料科技有限公司就是被沪苏湖高铁吸引而落户吴江的。公司总经理康爱旗告诉记者，上海有许多与公司合作的下游企业，别看过去吴江到上海开车也不远，但外牌车在上海行驶有限制，还可能遇上堵车。现在乘坐高铁只要20多分钟就能到上海，稳定、高效，他们对合作的预期将完全不同。

“未来我们产业链上下游合作一定会更加紧密，如同城一样。”康爱旗说。

城市发展更快了

高铁的建设也推动了区域交通能级提升。练塘为高铁站配套了四个方向的公交线路，分别通往练塘古镇、朱家角、乐高乐园、青浦新城。

类似的变化自然也在高铁沿线的其他城市发生。南浔区交通局党委副书记、副局长蔡建军介绍，近几年南浔交通加速发展。为了迎接沪苏湖高铁开通，南浔优化调整区内6条公交线路，并设计了跨区域的公交，辐射更大范围。比如从湖州南浔站到乌镇只要20分钟，比从桐乡站过去还要快。

高铁开通的同时，今年湖杭高速通车，南浔高速路网填补了南北向的空白，方便居民出行和旅客集散，乡镇地区也可15分钟上高速。

高铁建设推动的不只是交通配套能级的提升。南浔区文广旅体局党组书记、局长沈振华告诉记者，随着湖州南浔站启用，大客流既带来机遇，也带来挑战，当地必须提供更多优质旅游产品，让旅客觉得值。为此，南浔已开始实施大运河古镇集群复兴工程，未来的古镇集群，将“季季有主题、月月有活动、周周有精彩、天天有场景”。

就在沪苏湖高铁开通首日，首趟“乐游长三角·新韵江南古镇”品牌旅游列车从上海虹桥站发车，将带着游客沿沪苏湖高铁游南浔古镇、观水乡潞村、赏太极洞风光。

辐射范围更广了

“沪苏湖铁路能有效缓解沪宁、沪杭两大客运主轴的压力，借助上海松江站，构建西出上海的第三通道，进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展。”中铁第四勘察设计院沪苏湖高铁总体负责人陈国全说。

这条西出上海的新通道，不仅连接苏浙两省，也通过高铁网络连接安徽，加强长三角东西向的联系。“正是基于这一原因，沪苏湖铁路被定义为长三角一体化重大示范项目。”苏州市铁路与航空事业发展中心副主任王睿说。明年1月5日全国铁路调图后，沪苏湖高铁每天最高开行班次将从目前的38列增加至229列，上海铁路出行的变化将更加明显。

明年1月5日后，原来在上海南站始发终到的沪昆普速铁路将转移至上海松江站始发终到，上海南站腾出空间迎接首批高铁，分担上海虹桥站和上海站的压力;上海站和上海虹桥站腾出来的空间将用于增开其他方向高铁列车，进一步盘活路网资源，方便商旅客出行。

未来，上海松江站、上海东站，以及北面的门户上海宝山站将与上海虹桥站形成上海高铁网络新的“四边形”，辐射范围和能级进一步扩大。

沪苏湖高铁开通的当天，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。长三角城市联系日益紧密，也将为上海和苏浙皖三省发展注入新的动力。

稿件来源：上海市政府网

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编辑：刘伟

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